编者按：2012年11月29日，党的十八大闭幕不久，习近平总书记在参观国家博物馆《复兴之路》展览时深情阐述中国梦，提出实现中华民族伟大复兴是中华民族近代以来最伟大的梦想，在全社会引起热烈反响和强烈共鸣。十年来，新闻人牢记嘱托、怀揣梦想，以人民为中心，以奋斗为姿态，扎根基层，践行“四力”，不断书写新闻事业崭新篇章，汇聚奋斗前行精神力量。

　　近日，中国记协网编辑部特别推出“新闻追梦人”专题策划，分享新闻工作者在新时代新征程的追梦故事。首批推出“‘长韬’获奖者的追梦故事”系列报道，邀请长江韬奋奖获奖者讲述自己的初心和梦想、使命和担当。让我们一起在党的二十大擘画的新征程上，同心筑梦，并肩追梦！

　　时光荏苒，岁月如梭。从籍籍无名的小兵，到50多岁的老记；从“苦甲天下”的宁夏西海固新闻扶贫，到“生命禁区”里青藏铁路首任驻站记者；从采访穿行在大凉山的“慢火车”，到报道闪耀世界的中国高铁；从无数个风雨兼程、熬夜守更的日子，到三获中国新闻奖，再到登上长江韬奋奖的领奖台，一路走来，我始终以梦为马，心守一线，不负使命，勇毅前行。

　　在我35年的职业生涯中，28年在《人民铁道》。这是一家迎着新中国曙光诞生的、我国最早的全国性产业报纸，创刊于1949年5月1日，毛泽东同志题写报名。悠久的历史、红色的基因、前辈的壮举，一直激励我继承优良传统，赓续红色血脉，坚持以人民为中心，坚持以精品奉献人民，坚持深入一线，为人民放歌。

　　不畏艰险，挑战“生命禁区”

　　青藏高原被称为“世界屋脊”，神秘、神奇、令人神往。但那里也被视作“生命禁区”，高寒、缺氧、强紫外线、一天四季。当地民谣唱道：“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，难见爹和娘；上了风火山，进入鬼门关。”如此艰苦的环境、恶劣的条件，又让很多人望而却步。

　　而青藏铁路就要跨越昆仑山、风火山和唐古拉山，全线近千公里在海拔4000米以上，可以说是在“鬼门关”里修铁路。

　　2001年6月底，青藏铁路格尔木至拉萨段开工。听说报社要派记者去驻站采访，我毫不犹豫，第一个报了名，并有幸成为第一任驻站记者。

　　那三个多月，我在青藏高原上穿梭，每次去工地采访，来回少则一二百公里，多则七八百公里。为减轻高原反应，我可以少吃一顿饭，但抗缺氧的药一粒都不敢少，经常边吸氧，边写稿。

　　2004年8月，毕锋（左一）在羊八井隧道口采访铁路建设者。

　　高原上本来就缺氧，海拔四五千米的昆仑山、风火山隧道里氧气更加稀少。看到建设者们背着几公斤重的氧气瓶、吸着氧干活儿的情景，我的心中充满敬佩。他们真是挑战极限啊！那一刻，我更感到自己肩上的“责任”。正所谓“到了青藏线，就是作奉献。来的是勇士，坚持的是强者”。

　　之后10多年，我一直追踪报道这条世界海拔最高的铁路，先后15次登上雪域高原，9次跨越唐古拉，4次采访全线，圆满完成5位党和国家领导人考察工地的重大报道任务。

　　曾经有朋友问我：“你干嘛总去青藏？”我说这不仅是工作的需要、领导的安排，还有责任的驱动，更有建设者那种“海拔高精神更高”的吸引。“扯片白云擦把汗，摘颗繁星点盏灯”“无花无草无怨悔，有苦有乐有豪情”。这一副副气贯长虹的对联多么叫人流连忘返。

　　2006年6月，毕锋（左）在建设中的那曲车站采访当地群众。

　　那些日子，为采访雪水河工地夜战情况，晚上赶往一线，路上差点翻车。为搞清冻土施工情况，在可可西里无人区施工现场，跳进坑道，钢筋差点扎进眼睛，幸亏有厚厚的眼镜片挡住。虽然饱尝艰辛，屡遭险情，但我要感谢青藏高原，感谢中国铁路，让我的“脚力、眼力、脑力、笔力”得到了增强，推出了许多鲜活的报道。其中一篇消息获中国新闻奖一等奖。

　　我深切体会到，新闻的源泉在基层，新闻的富矿在一线，新闻的活力在现场。记者只要走出去，沉下去，扎进去，哪怕是“生命禁区”，照样能结出丰硕成果。

　　2006年，毕锋采写的《海拔4161米：总理跟我们合影》获得中国新闻奖一等奖。

　　肩扛使命，勇闯地震灾区

　　记者肩扛使命，要有激情、有勇气、有胆量，才能不顾个人安危，勇闯震区去探明事实真相。

　　原定计划驻站两个月，后来单位提出延期，我二话没说，继续抗缺氧、抗高寒，结果还赶上了抗地震。

　　2001年11月14日17点26分，昆仑山一带发生8.1级特大地震。“震中在什么地方？”“对青藏铁路有没有影响？”“工地上有没有人员伤亡？”……记者的职责告诉我，必须把这一突发事件弄清楚，尽快报道出去。但由于通信中断，很多工点联系不上，直到半夜12点多也只是了解到部分单位的大概信息。

　　“必须到现场去收集第一手情况。”我决定第二天去沿线察看。同事们都劝我，“别上山了，太危险。”“一定要去。”看到我这么坚持，总指挥部的领导终于同意了，并提出陪我上去。

　　地震是无情的，大家都担心还会有大的余震。听说把瓶子倒立起来可以起到警报作用，回到宿舍后，我把衣领净的瓶子、防晒霜的瓶子，甚至装药的瓶子，统统倒立在窗台上。外衣没敢脱，房门也不敢锁，一旦听到瓶子倒下，就可以快速冲下楼。虽然害怕，可在我心里有比“怕”更强烈的责任感。

　　第二天一大早，迎着刺骨寒风，我们出发了。一路上，看到有的民房坍塌，有的设备受损，但不见一个人影。过了昆仑山隧道工地，到达青藏公路2894公里处，横穿公路的三条大裂缝出现在眼前，其中两条有30多厘米宽，往下看，深不见底，两端向群山延伸，好像刀剑将昆仑山劈了一样。

　　在距离大裂缝只有1000多米的一个项目部里，总算找到三个人。见到我们，他们大吃一惊：“人家都往下跑，你们怎么还上来了？”这里是重灾区，不仅驻地围墙倒了、汽车库倒了，职工住房也倒了好几栋，暖气管都震坏了。他们指着地上的裂缝说，当时跟打雷一样，人都被震得站不住，只能趴在地上，就在我们到达前半个小时还明显感到余震。

　　不远处，两米多高的“昆仑山口”石碑也被震断了，碑上只剩下“山口”两字。

　　那天看完现场，掌握了大量第一手情况，半夜才回到格尔木，我不顾劳累，连夜赶写稿子，精选照片，发往报社。

　　记者就该有记者的责任和担当。地震发生后，我最早到达现场，最早发回现场报道。一些媒体同行纷纷打来电话向我了解情况，央视新闻还采用了我发回的报道。

　　情怀依旧，不断追梦奔跑

　　对于铁路记者来说，哪里有铁路，哪里就有我们的身影；铁路修到哪里，我们就要走到哪里。好记者“永远在路上”。

　　我走遍了中国铁路的东、南、西、北四极。最冷的三九天上漠河，亲历我国铁路最北端的现场作业；最热的三伏天下三亚，体验最南端粤海铁路渡轮50多摄氏度高温下的机舱工作；风沙最大时赴最远的西极喀什，感受一线职工坚守大漠戈壁的品格；春水泱泱时到华夏东极抚远，探访铁路人迎接第一缕阳光的梦想。

　　2012年元旦，毕锋（中）在漠河采访铁路职工。

　　历时一年多，行程5万里，采访了数十个铁路基层单位的数百名一线职工，推出了汇聚记者编辑精心采写拍摄的百余件图文作品。这些沾泥土、接地气、有温度的作品，把一线最美的风景、最感人的故事呈现给广大读者。最北“看山工”老计的报道还被选入当年北京高考作文题。

　　至今我记忆犹新，在大兴安岭深处零下40多摄氏度的山坡上，记者的相机冻得罢工了，水笔冻得写不出字来，口罩上眉毛上都凝着白霜。老计却在满怀深情地朗诵自己写的诗。

　　老计们那种铁路情怀和职业情操，让记者深受鼓舞。采访他们，更多的是被他们感染着、鼓舞着。

　　人民铁道报“走基层、转作风、改文风”之亲历铁路东南西北四极版面集萃。

　　前几年，我挤出时间，坐上高铁，去采访高铁旅客和高铁职工，推出了20多万字的纪实文学专著《追风逐梦——中国人的高铁故事》，真情讲述30多位中国普通老百姓的高铁故事，让高铁之魅、爱国之情、强国之志跃然纸上。

　　一线是新闻的富矿，更是锤炼“四力”的课堂。在新时代的追梦赛道上，我们更要踔厉奋发，勇毅前行，坚持到一线去，到基层去，用心用情用力讲好中国故事铁路篇。（作者系《人民铁道》报社副社长兼总编辑毕锋）